Zum tieferen Verständnis des komplexen Systems Eisenbahn ist mehr notwendig als reines Spezialistenwissen, denn nahezu alle technischen Wissenschaftsdisziplinen sind beim Erstellen, Vorhalten und Betreiben einer Schieneninfrastruktur gefragt und beteiligt.
Diese sehr verschiedenen Sparten zusammenzuführen und aus dem Ergebnis noch etwas mehr als die Summe seiner Teile zu machen, ist Aufgabe von Verkehrsingenieuren.
Herzlich willkommen!
Referenzen
Inbetriebnahmekonzeption / Sicherheitsbericht für das ESTW Thayngen
Der von der DB AG betriebene Bahnhof Thayngen (Strecke Singen – Schaffhausen) wurde im Mai 2015 mit ESTW-Technik ausgerüstet, der Bedienplatz wurde vor Ort eingerichtet. [...]
Inbetriebnahmekonzeption für die Strecke Murnau – Garmisch-Partenkirchen
Auf der Strecke (München -) Murnau – Garmisch-Partenkirchen wurden im Jahr 2015 innerhalb einer sechswöchigen Vollsperrung zahlreiche Maßnahmen aller Gewerke im Gesamtvolumen von ca. 20 [...]
Betriebliche Planungsbegleitung für den TuZ auf der Ahrtalbahn
Auf der Strecke (Remagen -) Walporzheim – Ahrbrück soll der Technisch unterstützte Zugleitbetrieb (TuZ) die abgängige und personalintensive Sicherungstechnik ablösen. Mit der Umsetzung des Projektes [...]
Entwicklung eines Verfahrens zur Bestimmung „einfacher betrieblicher Verhältnisse“ auf Eisenbahnstrecken
In Abstimmung mit dem EBA entwickelte die GE Regionalnetze der DB Netz AG ein standardisiertes Verfahren, um (für die Zulässigkeit von einfachen Zugfunksystemen) die betrieblichen [...]
Machbarkeitsstudie zur Ortsumfahrung Eisenärzt
Zur Entlastung des Ortsteils Eisenärzt vom Durchgangsverkehr entstand bei der Gemeinde Siegsdorf die Idee, eine Ortsumfahrung über die Bahntrasse der Strecke Traunstein – Ruhpolding zu [...]
Fahrplantechnologische Untersuchung und Koordinierung der Landesmittelbeantragung für die Strecke Wriezen – Werbig
Zur Verbesserung der Anbindung des Oderbruchs an die Stadt Berlin ist auf der Regionalstrecke Eberswalde – Frankfurt/Oder die Erhöhung der Geschwindigkeit auf 80 km/h nötig, [...]
Inbetriebnahmekonzeption für das ESTW-Z Weilheim
Das SpDr L60-Stellwerk Weilheim ist technisch abgängig und soll durch ein ESTW der Firma Siemens ersetzt werden. Gleichzeitig sollen die beiden Bedienplätze aus dem ESTW-Z [...]
Inbetriebnahmekonzeption für die Sanierung des Tunnels Oberstaufen und Erweiterung des ESTW
Im Rahmen einer neunmonatigen Vollsperrung wurde der Tunnel Oberstaufen (Strecke München – Lindau) saniert und erweitert, In diesem Zusammenhang wurde der bisherige Haltepunkt Oberstaufen in [...]
Inbetriebnahmekonzeptionen für die Geschwindigkeitserhöhung Erfurt – Eisenach auf 200 km/h
Zur fahrplantechnischen Absicherung des künftigen ICE-Knotens Erfurt muss die Fahrzeit auf der Strecke Fulda – Erfurt verkürzt werden. Hierzu wird die Streckengeschwindigkeit auf bis zu [...]